समुद्र में एक-दूसरे के लिए विमान कितने करीब उड़ सकते हैं?

Wendy 08/21/2017. 6 answers, 10.050 views
air-traffic-control regulations separation

टोरंटो पियरसन से लंदन गैटविक तक हाल ही में एयर ट्रांसट उड़ान पर, उड़ान भरने और अटलांटिक महासागर में कई घंटे, मेरी बेटी और मैंने बाईं ओर हमारे पीछे एक विमान देखा, जो काफी करीब उड़ रहा था। मान लीजिए कि कितने करीबी विमान एक दूसरे के लिए उड़ सकते हैं, प्रोटोकॉल होना चाहिए, मैं चिंतित से ज्यादा दिलचस्पी लेता था।

यह तब स्पष्ट हो गया कि दूसरा विमान हमारे विमान से तेजी से उड़ रहा था और करीब आ रहा था। यह विमान मेरी बेटी और मुझे सभी खिड़कियों को देखने के लिए काफी करीब आया क्योंकि इसके रास्ते ने इसे हमारे विमान के सामने पार किया। यह केवल मीटर से हमारे विमान से बहुत थोड़ा अधिक था। जैसे-जैसे यह बहुत जल्दी से हमसे संपर्क करता था, हमने इसे खो दिया क्योंकि यह हमारे रास्ते के सामने पार हो गया।

मेरी बेटी और मुझे लगा कि एक दुर्घटना आसन्न थी। हमारे विमान ने फिर अपना रास्ता बदल दिया, थोड़ा नीचे और दाईं ओर बढ़ रहा था।

यह एक रातोंरात उड़ान थी और उस समय केबिन रोशनी बंद हो गई थी और यात्रियों को सो रहा था। उस वक्त बात करने के लिए कोई उड़ान चालक दल नहीं था और हम किसी को भी परेशान नहीं करना चाहते थे क्योंकि हम ... अच्छी तरह से .. अभी भी जिंदा हैं।

हमारी यात्रा से लौटने पर मैंने एयर ट्रांसैट को फोन किया और ग्राहक संबंधों के साथ बात की, जिनके पास उड़ान के रिकॉर्ड खींचे गए थे। घटना की कोई रिपोर्ट नहीं थी। मुझे विश्वास नहीं है कि किसी भी विनियमन से संभवतः दो विमानों को किसी भी परिस्थिति में एक-दूसरे के करीब उड़ने की अनुमति मिल सकती है। मुझे यह समझने की जरूरत है कि यहां क्या हुआ, दूरी विमान एक दूसरे से बने रहना चाहिए और ऐसा क्यों नहीं किया जाएगा।

विमान चिह्नित नहीं किया गया था। यह एक लीयर जेट नहीं था लेकिन एक छोटा, काला, अनारक्षित यात्री विमान था। आपके सहयोग के लिए धन्यवाद। जाहिर है, मैं अभी भी इस घटना से बहुत परेशान हूं।

5 Comments
35 DeltaLima 07/26/2017
यह हाल ही में कैसे था? यह एक सटीक तारीख और उड़ान संख्या रखने में मदद करेगा।
7 mins 07/26/2017
क्या दूसरे विमान चले जाने के बाद आपको कोई अशांति महसूस हुई?
8 TomMcW 07/27/2017
यदि आप अक्सर दिनांक / उड़ान संख्या प्रदान करते हैं तो हम आपके द्वारा देखे गए विशिष्ट विमान का पता लगा सकते हैं और देख सकते हैं कि यह कितना करीब था।
10 Michael 07/27/2017
we didn't want to disturb anyone considering we were... well.. still alive. तो, अगर आप अभी भी जीवित नहीं थे तो क्या आप किसी को भी परेशान करेंगे? ;-)
3 TomMcW 07/29/2017
1000 फीट अलगाव के कुछ उदाहरण इस तरह दिखते हैं: 1 2 3 4 5

6 Answers


J. Hougaard 07/27/2017.

यह केवल मीटर से हमारे विमान से बहुत थोड़ा अधिक था।

आपको लगता है कि आपने एक विमान को सटीक उसी ऊर्ध्वाधर स्तर पर देखा था, जब वास्तव में यह कम से कम 300 मीटर (1000 फीट) आपके स्तर से ऊपर या नीचे था। अनियंत्रित आंखों के लिए विशेष रूप से समुद्र और रात में जब पैमाने के संदर्भ में कुछ भी नहीं है, तो स्तर में मतभेदों का न्याय करना बहुत मुश्किल हो सकता है। आपका भ्रम समझ में आता है, लेकिन यहां बिल्कुल कोई सुरक्षा जोखिम नहीं था।

दो विमानों के बीच न्यूनतम ऊर्ध्वाधर अलगाव 1000 फीट है, और आपके द्वारा देखा गया विमान - 100% निश्चितता - कम से कम 1000 फीट ऊपर या नीचे है। यह हवाई यातायात नियंत्रण और जटिल नियमों और हवाई यातायात को नियंत्रित करने वाले नियमों के एक टन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

जब समुद्र में, जहां कोई रडार कवरेज मौजूद नहीं है, यदि दो विमान एक ही स्तर पर उड़ रहे हैं, तो वे या तो कम से कम 10 मिनट उड़ान भरने के लिए (यदि एक ही मार्ग का पालन करते हैं), या 25 समुद्री मील (लगभग 50 किलोमीटर) समानांतर मार्गों पर उड़ान भरना। जमीन पर जहां रडार है, उसी स्तर पर दो विमान आमतौर पर कम से कम 5 समुद्री मील (10 किलोमीटर) होंगे। लेकिन जब 1000 फीट या अधिक ऊर्ध्वाधर अलगाव मौजूद होता है, तो विमान बिना किसी जोखिम के एक-दूसरे के पथ पार कर सकता है। विमान के लिए यह करीब उड़ना पूरी तरह से सामान्य है, लेकिन यात्रियों को समुद्र में अधिक बार नोटिस लगता है, शायद इसलिए कि देखने के लिए और कुछ नहीं है।

आपकी उड़ान के दौरान टक्कर का कोई खतरा नहीं था। यदि, कुछ अतुलनीय कारणों के लिए, उपरोक्त वर्णित मानक पृथक्करण का उल्लंघन किया गया था, तो पायलटों और वायु यातायात नियंत्रकों ने फिर से पृथक्करण स्थापित करने के लिए तुरंत जवाब दिया होगा, किसी भी तरह के टकराव के जोखिम से पहले। यदि विमान बहुत करीब हो रहे हैं तो पायलटों और वायु यातायात नियंत्रकों को चेतावनी देने के लिए बहुत विश्वसनीय तकनीक है, और उन्हें देरी के बिना ऐसी चेतावनियों पर प्रतिक्रिया करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है।

अलगाव के बारे में अधिक जानकारी के लिए, कृपया मेरा जवाब देखें " विमान ऊंचे ऊंचाई पर कैसे अलग हो जाते हैं? "

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15 FreeMan 07/26/2017
यदि आपको नहीं लगता कि दूरी का अनुमान लगाना मुश्किल है, तो दिन के उजाले के दौरान बाहर जाएं और अनुमान लगाएं कि निकटतम रेडियो या (सेल) फोन टावर या विंडमिल कितना लंबा है। फिर यहां उत्तरों में संदर्भों का उपयोग करके देखें कि यह वास्तव में कितना लंबा है। अनियंत्रित आंखों के लिए, ऊंचाई / दूरी का अनुमान लगाना काफी मुश्किल है।
7 Dave Gremlin 07/26/2017
चूंकि ओपी 'इस घटना से अभी भी बहुत परेशान है' क्या यह अंतिम पैराग्राफ में टीसीएएस का जिक्र करने लायक है? en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
2 J. Hougaard 07/27/2017
@ डेवग्रेमलिन चूंकि ओपी स्पष्ट रूप से विमानन के बारे में बहुत कम जानता है, मैं जवाब को सरल रखना चाहता था। मैंने इसके बजाय प्रौद्योगिकी के बारे में एक सामान्य नोट जोड़ा।
3 J. Hougaard 07/27/2017
@mickburkejnr नहीं यह नहीं होगा। टीसीएएस पायलटों को चेतावनी प्रदान करता है, यह विमान को नियंत्रित नहीं करता है। यह टीसीएएस की अनुशंसित कार्रवाई का पालन करने के लिए पायलटों पर निर्भर है
6 J. Hougaard 07/27/2017
@canadianer मुझे लगता है कि मैं 99,99% निश्चित हूं और 100 तक गोल करने का फैसला किया है;)

Daniele Procida 07/29/2017.

यह एक उत्कृष्ट सवाल है, और विमानन में धारणा के तरीके के तरीके के कई महत्वपूर्ण पहलुओं को उजागर करने में मदद करता है। लेकिन पहले...

किसी भी पास-मिस या अन्य वायु-निकटता घटना की सूचना दी गई होगी

अगर टकराव का कोई खतरा होता, तो यह रिपोर्ट किया गया होता, जब तक कि किसी भी तरह (और यह आश्चर्यजनक रूप से असंभव नहीं है) दोनों विमानों की पूरी उड़ान चालक पूरी तरह से पायरेटिकल थीं।

लेकिन उड़ान चालक दल डेयरडेविल्स को झुकाव नहीं कर रहे हैं ; they do everything by the book , क्योंकि यही वह है जो उन्हें एक और दिन उड़ाने के लिए जीवित रखता है, और क्योंकि उनके प्रशिक्षण और पेशेवर अनुशासन में सबकुछ सही प्रक्रियाओं का पालन करने के बारे में है।

यहां तक ​​कि अगर टकराव का खतरा नहीं था, लेकिन सुरक्षा की भयानक समझौता, घटना की सूचना दी गई होगी।

तुमने क्या देखा

लेकिन चलो देखते हैं कि आपने क्या saw । हमारे दूरबीन दृष्टि उत्कृष्ट है; यह आंदोलनों को ट्रैक कर सकता है, और अद्भुत सटीकता और सटीक निर्णय के साथ गति, आकार, कोण और रिश्तेदार स्थिति का न्याय कर सकता है, यही कारण है कि हम मनुष्य रोजर फेडरर की सेवा लौटने और तीरों के साथ लोगों के सिर से शूट सेब शूट करने जैसी चीजें कर सकते हैं।

हालांकि, हमारी दूरबीन दृष्टि केवल इन सभी अद्भुत चीजें ही कर सकती है जब यह संदर्भ के एक समृद्ध और भरोसेमंद फ्रेम में काम कर रही हो। एक विमान में, रात में, समुद्र में, हम लगभग सभी संदर्भ खो देते हैं जो हमें सटीक और सटीक निर्णय लेने की अनुमति देता है। आप एक छोटे से विमान को एक छोटी दूरी या एक विशाल दूर दूर देख सकते हैं, और आपको यह जानने का थोड़ा मौका मिलेगा। गति का न्याय करना मुश्किल हो जाता है। संबंधित स्थिति का भी न्याय करना मुश्किल हो सकता है।

हालांकि यह महसूस करने में मजबूती है कि आप जानते हैं कि आपने क्या देखा है, यह केवल विश्वसनीय नहीं है।

इस मामले में, आपकी धारणा के आकर्षक सबूत ने आपको निष्कर्ष निकाला कि जोखिम था। विमानन में, हम आम तौर पर विपरीत मामले के बारे में सुनते हैं: जहां आकर्षक-लेकिन-अविश्वसनीय धारणा में विश्वास एक पायलट को कम से कम समझने या जोखिम को अनदेखा करने का कारण बनता है। पायलट सीखते हैं कि धारणा एक भरोसेमंद दोस्त नहीं है, और वह इंद्रियां जो टेनिस या क्रॉसबॉ के साथ खेलते समय बहुत अच्छी तरह से काम करती हैं, वे हवा में निराशाजनक रूप से अपर्याप्त हैं।

इसके बजाए, वे सिद्ध उपकरणों की एक बैटरी में अपने विश्वास को रखते हैं, सरल चीजों जैसे जीरोस्कोप और कंपास जो सदी या उससे अधिक के लिए उड़ान सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं, उन्नत रडार सिस्टम, और उद्योग व्यापक प्रणालियों और प्रक्रियाओं के लिए। वे उड़ान सुरक्षित रखता है।

किसी की चिंतित धारणाओं के झुकाव को नजरअंदाज करना मुश्किल है , लेकिन तथ्य यह है कि जब आप हवाई जहाज पर बोर्ड पर चढ़ते हैं तो आपको यह स्वीकार करना चाहिए कि अगले कुछ घंटों के लिए आप जो कुछ भी देखेंगे या महसूस करेंगे, वह वास्तव में क्या है इसका एक अच्छा संकेत है

क्या होगा यदि पायलट ने आक्रामक कार्रवाई की?

आप उल्लेख करते हैं कि आपकी उड़ान ने पाठ्यक्रम को थोड़ा बदल दिया है, इस निहितार्थ के साथ कि यह आक्रामक कार्रवाई हो सकती है।

यदि आपके पायलट को टकराव से बचने के लिए पिछली-दूसरी आक्रामक कार्रवाई करने की आवश्यकता होती है, तो आपके सोने वाले साथी यात्रियों में से कोई भी सो नहीं रहा होगा: आप में से जो लोग नीचे नहीं फंस गए थे उन्हें छत पर फेंक दिया गया था या मंजिल और आपका पेट आपके बाकी हिस्सों से अलग दिशा में बुनाई करेगा।

दूसरे शब्दों में, आप वास्तव में इसके बारे में जानते होंगे। और फिर पालन करने के लिए बहुत सारे विमानन उद्योग पेपरवर्क होंगे।

हालांकि, यह एक असाधारण दुर्लभ बात होगी। उत्थान की कार्रवाई, अभी भी बहुत दुर्लभ मामलों में जब आवश्यक हो, तो निकटतम क्वार्टर पर कुछ से बचने के लिए आकाश में चारों ओर विमान को घुमाने के लिए आवश्यक है।

जिस प्रकार के बारे में आप बात कर रहे हैं, वह विमान उन उपकरणों से सुसज्जित है जो अन्य विमानों के लिए आकाश के अपने क्षेत्र (मील और मील के लिए) पर नज़र रखता है, और प्रत्येक फ्लाइट चालक दल को चढ़ाई या उचित रूप से उतरने की सलाह देगा ताकि निकटता जोखिम न हो ।

किसी भी तरह से, यह निश्चित रूप से ऐसा नहीं लगता है कि उस पल में आप को आक्रामक कार्रवाई का अनुभव हुआ।

परेशान होने पर

आपने जो देखा उससे परेशान होना पूरी तरह से स्वाभाविक है - लेकिन यदि आप स्वीकार करते हैं कि विमानन पूरी तरह से अप्राकृतिक है, जहां तक ​​हमारी इंद्रियां और धारणा चलती है, और वे उस संदर्भ में अच्छे निर्णय लेने में बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, जो मदद कर सकता है।

भले ही आप अपनी धारणाओं (मैं नहीं कर सकता) की रिपोर्टों को छोड़ नहीं सकता हूं, knowing कि वास्तविकता अन्यथा अभी भी मदद कर सकती है।

संक्षेप में: खिड़की से बाहर निकलने वाले किसी भी व्यक्ति saw जो saw वह उससे भी चिंतित हो सकता है। एक बार जब अलार्म का वह क्षण बीत चुका है, तो आप जो know हैं उसे परेशान करने से रोकने में मदद मिल सकती है।

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8 mins 07/26/2017
बहुत अच्छा! " किसी की चिंतित धारणाओं के झुकाव को अनदेखा करना मुश्किल है "। धारणा (ऑडिटिव, विजुअल ...) मस्तिष्क में फिल्टर द्वारा प्री-प्रोसेस किया गया है। वे फ़िल्टर मस्तिष्क के अन्य हिस्सों में modified जानकारी प्रदान करते हैं जिन्हें इसकी आवश्यकता होती है। वे फ़िल्टर हमारे बचपन के दौरान अनुभव से बने होते हैं। यही कारण है कि हम वर्गों को पुष्टि करते रहेंगे ए और बी इस चेकरबोर्ड में एक ही रंग के are not , जबकि वास्तव में वे हैं। यहां, हमारा दिमाग फ़िल्टर पर भरोसा करता है (ए काला है, बी सफेद है), और मूल रंगों को पुनः प्राप्त cannot
3 Jan Hudec 07/27/2017
उत्परिवर्ती कार्रवाई के बारे में थोड़ा सा छोड़कर अच्छा जवाब। इस तरह की स्थिति में, टीसीएएस सलाहकार के आधार पर आक्रामक कार्रवाई की जाएगी और वे पर्याप्त समय छोड़ देंगे ताकि कठोर चालन की कोई आवश्यकता न हो। जब ऐसा होता है तो टीसीएएस आरए को कुछ नोटिस प्रतिक्रिया। हालांकि, यह बताने का एक तरीका है कि यह एक उत्पीड़न नहीं था: उत्पीड़न करने वाले युद्धाभ्यास always vertical होते always vertical । दोनों क्योंकि टीसीएएस की ऊंचाई की तुलना करने के लिए सटीक विधि है, लेकिन क्षैतिज पथों को कैसे छेड़छाड़ करने के लिए हल नहीं किया जाता है, और क्योंकि चढ़ाई या वंश को मोड़ से तेज़ी से शुरू किया जाता है।
2 Daniele Procida 07/27/2017
@JanHudec यह स्पष्ट करने के लिए संपादित किया गया कि मैं एक काल्पनिक WTF is that? वर्णन कर रहा था WTF is that? आपातकालीन चालक, टीसीएएस-आरंभिक उत्थान कार्रवाई नहीं।
corsiKa 07/27/2017
@JanHudec यह है कि ओपी पाठ्यक्रम सुधार से पहले आने वाले विमान का निरीक्षण करने में सक्षम था, मुझे लगता है कि हम मान सकते हैं कि हस्तक्षेप नहीं हुआ (क्योंकि यह आवश्यक नहीं था)
3 Jan Hudec 07/28/2017
@ कोर्सीका, ठीक है, मैं ओपी पर विश्वास करता हूं कि some हस्तक्षेप हुआ था-यह सिर्फ एक पूरी तरह से संयोगात्मक पाठ्यक्रम सुधार था (उत्तरी अटलांटिक ट्रैक सीधे not हैं) और उत्पीड़न नहीं कर रहे हैं।

Chris H 07/27/2017.

एक "छोटा" ट्रान्साटलांटिक विमान शायद बहुत छोटा नहीं है - यह शायद आपके विचार से कहीं दूर था। इन सिल्हूटों की तुलना करें (छवि अधिकारों के कारण एम्बेड नहीं किया जा सकता है, सटीकता के लिए भी झुकाव नहीं कर सकता):

  • 737 (31 मीटर)
  • 757 (47 मीटर)
  • 767 (49--61 मीटर)
  • 777 (64--74 मीटर)

(मेरा मतलब है कि एक त्वरित संकेत के लिए बस पहले और आखिरी बार देखें)

ब्रैकेट में लम्बाई होती है (श्रेणियां जहां मुझे नहीं पता कि सिल्हूट का कौन सा मॉडल दर्शाता है)। एक प्रशिक्षित आंख मॉडल की पहचान कर सकती है, फिर दूरी का एक सभ्य अनुमान बना सकती है। बिना किसी संकेत के एक अनियंत्रित आंख, वास्तव में आकार के क्रम में उन्हें रैंक करने के लिए संघर्ष करेगी, इसके बावजूद 737-500 और चौड़े शरीर की लंबाई में लगभग 2 अंतर के कारक के बावजूद। तो यदि आप अपने क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर काफी करीब 737 को देखने के लिए उपयोग किए जाते हैं और फिर 777 फ्लाई अतीत देखते हैं, तो यह केवल आधे से ज्यादा लगता है जैसा कि आप अकेले आकार के आधार पर सोचते हैं - और खाली आकाश में चीजें अपेक्षाकृत अपेक्षाकृत होती हैं ।

2 comments
4 Harper 07/28/2017
दाएं, आकार बहुत समान हैं, यहां तक ​​कि एक मेस्सरचमिट 262 ए 350 से अलग नहीं दिखता है। तो एक दूर 747 निकटतम Learjet की तरह दिखेगा। बगदाद के बुश की प्रसिद्ध धन्यवाद 2003 की यात्रा पर, एक और पायलट ने रेडियो किया कि उसने सोचा था कि उसने वायुसेना वन को देखा था, उन्होंने कहा कि "हम सिर्फ एक Learjet हैं", और पायलटों ने इसे खरीदा। तो यह कहना मुश्किल है।
Chris H 07/31/2017
@ हार्पर एक चरम उदाहरण लेकिन एक अच्छा है। लगभग 20 साल पहले मुझे दृष्टिकोण पर विमान के सिल्हूटों के साथ थोड़ा सा अनुभव था (लगभग सिर पर) लेकिन कभी भी एक असली विशेषज्ञ बनना नहीं था। फिर भी मुझे परिचित परिस्थितियों और जमीन के संकेतों के फायदे थे

757toga 07/26/2017.

समुद्र में एक-दूसरे के लिए विमान कितने करीब उड़ सकते हैं?

कॉकपिट या यात्री खिड़की से दृश्य परिप्रेक्ष्य अक्सर एक और हवाई जहाज वास्तव में उससे कहीं अधिक करीब दिखता है। जैसा कि पहले बताया गया था, एनरौट उड़ान के दौरान न्यूनतम ऊर्ध्वाधर अलगाव 1000 फीट है। लेकिन, जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, जब विमान बाद में कुछ हद तक बंद हो जाते हैं, लेकिन 1000 फीट से लंबवत रूप से अलग हो जाते हैं, दृश्य धारणा के परिणामस्वरूप विमान बहुत करीब दिख सकता है।

समुद्र के ऊपर, रडार कवरेज से परे, vertical अलगाव न्यूनतम 1000 फीट जितना छोटा हो सकता है। lateral और longitudinal पृथक्करण के संबंध में, पृथक्करण मानदंड थोड़ा अधिक जटिल होते हैं।

विभिन्न परिस्थितियों के आधार पर, जिसमें शामिल विमानों की उपकरण क्षमताओं, शामिल विमान की गति, और जहां विमान चल रहे हैं, अलग-अलग न्यूनतम सीमाएं हो सकती हैं:

  1. 5 minutes longitudinal पृथक्करण के रूप में कम (अग्रणी विमान पिछला विमान से कहीं अधिक तेज है) [रेफरी: [जॉय 7110.65W] , अध्याय 8. ऑफशोर / महासागर प्रक्रिया]]। या

  2. 30 NM longitudinal पृथक्करण के रूप में कम (दोनों विमान उचित प्रदर्शन आधारित नौ उपकरण, आरएनपी -4 के साथ उचित रूप से सुसज्जित हैं)। रेफरी: [उत्तरी अटलांटिक सेपरेशन -एनबीएए दस्तावेज़]

  3. 30 NM lateral पृथक्करण के रूप में कम (दोनों विमान उचित प्रदर्शन आधारित नौ उपकरण, आरएनपी -4 के साथ उचित रूप से सुसज्जित हैं)। रेफरी: [उत्तरी अटलांटिक सेपरेशन -एनबीएए दस्तावेज़]

महासागर (गैर-रडार) अलगाव काफी जटिल हो सकता है। लेकिन परिष्कार में विमान उपकरण और उपग्रह प्रौद्योगिकी में वृद्धि के रूप में, अलगाव न्यूनतम सीमाएं सुरक्षित रूप से कम हो रही हैं, जिससे एटीसी / एयरस्पेस सिस्टम क्षमता बढ़ रही है।


Machavity 07/27/2017.

यहां ध्यान देने योग्य कुछ ऐसा होगा कि आधुनिक विमान में ट्रैफिक टकराव टावरेंस सिस्टम (टीसीएएस) शामिल है। तो दोनों विमानों में पायलटों को अधिसूचित किया गया होगा कि वे टकराव पर थे और एक को ऊंचाई बदलने के लिए कहा जाएगा। प्रणाली इतनी भरोसेमंद है कि टीसीएएस और एटीसी के संघर्ष के मामले में टीसीएएस का पालन किया जाना चाहिए ( 2002 में जर्मनी पर मिडयर टकराव के कारण)

जब एक [संकल्प सलाहकार (आरए) जारी किया जाता है, तो पायलटों को तुरंत आरए को जवाब देने की उम्मीद है जब तक ऐसा करने से उड़ान के सुरक्षित संचालन को खतरे में डाल दिया जाएगा। इसका मतलब है कि विमान को कभी-कभी एटीसी निर्देशों के विपरीत मनोनीत करना होगा या एटीसी निर्देशों की उपेक्षा करना होगा। इन मामलों में, जब तक संघर्ष समाप्त नहीं हो जाता है तब तक आरए में शामिल विमान को अलग करने के लिए नियंत्रक अब ज़िम्मेदार नहीं है।

तो कम से कम, आपके विमान को अलार्म ( 600 फीट ) को सेट न करने के लिए पर्याप्त दूरी से अलग किया गया था


vectorVictor 07/31/2017.

उड़ान स्तर 285 और 420 समावेशी से एनएटी हाई लेवल एयरस्पेस (अटलांटिक महासागर) के भीतर संचालित विमान को कम वर्टिकल पृथक्करण न्यूनतम (आरवीएसएम) उपकरण आवश्यकताओं के अनुरूप होना आवश्यक है।

इसका मतलब है कि उन्हें 1000 फीट वर्टिकल अलगाव बनाए रखने में सक्षम एक ऑटोपिलोट होना आवश्यक है और यदि विमान असाइन किए गए स्तर से निकलता है तो उन्हें सतर्क करने के लिए उपकरण हैं। इसके अलावा आरवीएसएम एयरस्पेस में काम करने के लिए आपके पास एक ट्रैफिक टकराव और बचाव प्रणाली (टीसीएएस) फिट होना चाहिए।

तो स्थिति में आप वर्णन करते हैं कि ऑटोपिलोट साफ़ स्तर को बनाए रखने पर होता और टीसीएएस विमान को दिखा रहा था जो आपको फ्लाइट डेक में डिस्प्ले पर पास करता था। यदि अन्य विमान अपने साफ़ स्तर (1000 फीट स्पष्ट) से भटक गए तो टीसीएएस चालक दल को सतर्क कर देगा और यदि आवश्यक हो तो चढ़ाई या उतरने के लिए एक प्रस्ताव सलाह प्रदान करें। यह दोनों विमानों में शामिल होगा।


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